Restauración de Hunter 19: lecciones aprendidas al restaurar un crucero no deseado

Richard Date acepta el desafío de restaurar un crucero no querido y no deseado

Nani navega muy bien con una ligera brisa

Cuando mis amigos, que eran corredores de botes de quilla, restauraron con éxito un crucero Hunter 19 y cambiaron el aparejo, quedé impresionado.

Si ellos pudieron hacerlo, tal vez yo también podría; parecía que habían iniciado una tendencia.

Comenzó en los Squib Nationals de 2004 cuando un par de ex campeones Squib se compadecieron de un Hunter 19 que languidecía en la parte trasera del Holyhead Boatyard.

El Hunter 19 se construyó en 1972 y el casco n.º 34 se encontraba en un estado lamentable. Crédito: Fecha de Richard

Compraron el yate y lo llevaron de vuelta a la Costa Este. Lo restauraron con un nuevo interior y le pusieron una plataforma Squib antes de llevarlo de crucero.

En un Campeonato de Squib más reciente en Holyhead, hubo un día de reposo debido a los fuertes vientos y, durante una discusión en el bar, se supo que otro Hunter 19 no querido estaba en un remolque que había sido adquirido en eBay y que el remolque fue vendido a ( otro más) Squib campeón en Burnham-on-Crouch

El barco superaba las necesidades, así que si podía ir a buscarlo a Burnham, yo también podría tener un proyecto que me mantuviera ocupado durante un año.

Entonces, después de una gran cantidad de diesel y la generosa provisión de un remolque, el Hunter 19 No34 vintage de 1972 llegó a Anglesey para un proyecto que se basaría descaradamente en el yate de mis amigos.

Descubrí que el barco había corrido como Crouch Cheetah en Burnham-on-Crouch por David Blake en la flota del Burnham Sailing Club y, como uno de los primeros números construidos por el diseñador Oliver Lee, tenía la quilla Mk1, que es muy apreciada por Squib. marineros hasta el día de hoy.

El interior del Hunter 19 necesitaba desmontarse. Crédito: Fecha de Richard

En la inspección, el interior estaba más allá de la restauración, y estaba lleno de velas y otra parafernalia, por lo que fue una decisión fácil eliminar todas las estructuras existentes y comenzar con un casco totalmente vacío.

La mayor parte posible de la disposición interior de PRFV unida al casco se retuvo por rigidez.

Se rellenaron los agujeros que se habían cortado para un autoachicador y un transductor y se reemplazaron los pernos de quilla oxidados por pernos de acero inoxidable y perchas de elevación; ahora la construcción podría comenzar.

Ajusté una capa de 12 mm para todas las estructuras interiores con filetes de epoxi y laminado de PRFV de las juntas, comenzando por los pisos y el tanque de proa/atracadero en V.

Era importante estabilizar el casco para esta etapa ya que, cuando estaba vacío, podía flexionarse de manera alarmante.

El interior fue despojado listo para el trabajo de reconstrucción. Crédito: Fecha de Richard

Con el tanque de proa, los pisos y los bancos laterales instalados, el casco quedó estable y se agregaron la cocina, los estantes y los armarios. Las escotillas de inspección y un nuevo puntal de acero inoxidable completaron la etapa uno de la cabina bastante acogedora (es decir, pequeña).

La escotilla se reparó, reforzó y elevó en preparación para la tabla de lavar única.

La cabina original del Hunter 19. Crédito: Richard Date

Se retiraron todos los winches y herrajes de cubierta de la moldura de bañera y cubierta (excepto las cornamusas de amarre), y todas estas zonas se rellenaron, lijaron y pintaron con dos manos de acabado exterior de alta calidad.

La suela de la cabina se terminó con Trakmark sobre resina flowcoat y los asientos se reemplazaron con nuevos iroko barnizados.

Carlinga limpiada con nuevos asientos. Crédito: Fecha de Richard

La cabina del Hunter 19 anterior a Europa no es autodrenante, por lo que se instaló una bomba eléctrica en el sumidero del piso de la cabina, y se instaló una caja de batería en un nuevo mamparo en el compartimento de popa para tomar una pequeña batería de 12V

Esto ha podido hacer funcionar la bomba y retener la carga durante una temporada con solo un pequeño panel solar montado dentro de una ventana.

Los artículos vaciados del casco incluían un par de ventanas nuevas y un púlpito que había sido arrancado de la proa.

Depósito y suelos de proa. Crédito: Fecha de Richard

Las ventanas tenían el diseño original y encajaban perfectamente en los huecos, pero la instalación de cristales rectos y de aleación en un techo curvo requirió un debate y un esfuerzo interesantes.

Las personas serviciales de Houdini Marine Windows dijeron que se doblarían lo suficiente y, afortunadamente, tenían razón.

Sin embargo, fue un trabajo de dos personas y sacó a relucir lo peor de mi vocabulario.

Casco despojado mirando hacia popa. Crédito: Fecha de Richard

El púlpito se enderezó y los puntos de unión se repararon con epoxi y almohadillas de respaldo de capas antes de colocarlos, nuevamente con algo de persuasión, pero esta vez sin palabrotas.

Después de un pulido profesional por parte del experto local Gwyn, que restauró en gran medida el color original del gelcoat, se agregaron tracas de frotamiento de iroko para realzar el casco brillante.

Como el barco iba a tener un aparejo Squib, sin cabrestantes, más fácil de manejar, solo se requería el juego de placas de cadena de popa.

La placa de proa se extendió hacia adelante para que el estay de proa pasara por encima del enrollador y se hizo un larguero enrollador con extrusión de grátil del mástil del bote de Needlespar y espigas de madera; esto requirió que el grátil del foque se modificara con la cuerda de perno correcta en lugar de alambre.

Las placas de fijación para el backestay y la brida de la escota de mayor, y un ojo para el bloque de trinquete de la escota de mayor y la cornamusa en el piso, completaron la configuración de la cabina.

La cabina del Hunter 19 anterior a Europa no es autodrenante, por lo que se instaló una bomba eléctrica. Crédito: Fecha de Richard

Los accesorios para las escotas de foque se colocaron al estilo clásico de Squib, barberos y todo (aunque no había ningún plan para competir) y en cuanto a las velas, había algunas buenas en el casco: ¡muéstrenme un marinero Squib sin velas de repuesto!

La vela mayor se equipó con dos conjuntos de puntos de rizo porque, si se hace con una sola mano, es necesario rizar la vela mayor relativamente grande desde el principio y en profundidad.

El interior del espejo de popa se reforzó con una capa para que se pudieran instalar mejores pasadores y un soporte externo reacondicionado para llevar mi motor Yamaha de 2 hp y 2 tiempos, que es 10 años más joven que el barco.

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Se pintó todo el interior y se remató la parte delantera con tela de forro.

La suela de la cabina recibió un acabado flowcoat y las tablas sueltas del suelo se colocaron lo más bajo posible entre los suelos de madera contrachapada para tener más espacio para las piernas y dar acceso a los ganchos de elevación.

Los cojines inteligentes se fabricaron localmente y completaron la cabina, con tela transpirable para la litera en V y vinilo para los asientos debajo de la escotilla, que son vulnerables a la intemperie.

Taquillas laterales y tarimas instaladas en la Hunter 19. Crédito: Richard Date

Se puede usar una cubierta de botavara para cubrir la escotilla cuando no se navega.

La plataforma Hunter 19 partió hacia Ullswater, donde hay una flota activa de 19, y un mástil Squib, que se había roto al nivel de la cubierta (y amablemente donado) se cortó por encima del descanso para el escalón de cubierta más alto en el techo del 19; localmente se hizo un peldaño de mástil con un pivote y se instaló para que el mástil pudiera subir/bajar más fácilmente.

Tres drizas salen de la base del mástil y la driza de foque va directamente a una caja de músculos en el costado del mástil; tener el estay de proa fijado permanentemente aumenta la seguridad del aparejo y significa que la tensión del grátil del foque se puede modificar para navegar o en el amarre.

Púlpito, candeleros y tracas: todo instalado y listo para funcionar. Crédito: Fecha de Richard

El aparejo funciona bien y está muy bien equilibrado, aunque la posición del mástil está un poco más atrás que en un Squib.

Las escotas de foque son 2:1 y todo el aparejo se puede manejar con solo tres camcleats.

Hasta ahora no hay spinnaker, pero hay mucho tiempo para eso y mucho espacio para el hardware adicional.

El único componente electrónico es una ecosonda simple, esencial para el estrecho de Menai y los alrededores de Anglesey.

El Hunter 19 reformado y renombrado Nani navegando en sus aguas natales de Anglesey. Crédito: Fecha de Richard

El transductor para esto tenía que estar delante de la quilla y requería otra escotilla en el puesto de atraque en V/tanque de proa porque el sitio estaba fuera del alcance de la escotilla de inspección instalada durante la construcción.

¡Se requiere más previsión!

Después de un tiempo en el agua no he encontrado ningún otro problema, pero estoy seguro de que las mejoras vendrán a la mente mientras disfrutamos de nuestro 'Squib con tapa' modificado, ahora llamado Nani después de mi primer barco, un National 12 de un muy ¡hace mucho tiempo!

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